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<!DOCTYPE html>

<title>Funkfeuer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Funkfeuer</span></h1>

</header>

</div>

<p>Ein <b>Funkfeuer</b> (<span style="font-style:normal;font-weight:normal"><a href="Englische_Sprache" title="Englische Sprache">englisch</a></span> <span lang="en-Latn" style="font-style:italic"><i>radiobeacon station</i></span>) ist entsprechend der Definition der <a href="Vollzugsordnung_f%C3%BCr_den_Funkdienst" title="Vollzugsordnung für den Funkdienst">Vollzugsordnung für den Funkdienst</a> (VO Funk) der <a href="Internationale_Fernmeldeunion" title="Internationale Fernmeldeunion">Internationalen Fernmeldeunion</a> eine <a href="Funkstelle" title="Funkstelle">Funkstelle</a> des <a href="Navigationsfunkdienst" title="Navigationsfunkdienst">Navigationsfunkdienstes</a>, deren <i>Aussendungen</i> dazu bestimmt sind, einer <a href="Mobile_Funkstelle" title="Mobile Funkstelle">mobilen Funkstelle</a> die Feststellung ihrer <a href="Peilung" title="Peilung">Peilung</a> oder <a href="Richtung" title="Richtung">Richtung</a> in Bezug auf das <i>Funkfeuer</i> zu ermöglichen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einteilung">Einteilung</h2></div>

<p>Grundsätzlich lassen sich Funkfeuer in ungerichtete Funkfeuer, gerichtete Funkfeuer und Drehfunkfeuer unterteilen. Zu den gerichteten Funkfeuern gehören ILS-Localizer (dt. ILS-Landekurssender), ILS-Glideslope (dt. Gleitwegsender) und Überflugzeichen (marker beacons), zu den Drehfunkfeuern zählen zivil genutzte UKW-<a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">Drehfunkfeuer</a> (VOR und DVOR) und für die von der zivil und militärischen Luftfahrt genutzten <a href="TACAN" class="mw-redirect" title="TACAN">TACAN</a>-System.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funknavigationsverfahren">Funknavigationsverfahren</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mit_ungerichteten_Funkfeuern">Mit ungerichteten Funkfeuern</h3></div>

<p>Ein <a href="Ungerichtetes_Funkfeuer" title="Ungerichtetes Funkfeuer">ungerichtetes Funkfeuer</a> (NDB, non-directional beacon) ist ein Sender, der im <a href="Langwelle" title="Langwelle">Lang-</a> und <a href="Mittelwelle" title="Mittelwelle">Mittelwellenbereich</a> ein Dauersignal in alle Richtungen gleich gut abstrahlt. Seine ursprüngliche Aufgabe war es, Piloten eine Richtungspeilung zu Flugplätzen zu ermöglichen, weshalb der Sender zur Identifikation mit einer (Morse-)Kennung moduliert wird. Die Richtung zum NDB, das auf Landkarten als Punkt eingezeichnet ist, lässt sich mit drehbaren <a href="Richtantenne" title="Richtantenne">Richtantennen</a> ermitteln. Allgemein lassen sich zwei Navigationsverfahren unterscheiden:

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Peilverfahren">Peilverfahren</h4></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Funkpeilung" title="Funkpeilung">Funkpeilung</a></i></div>

<p>Beim <a href="Funkpeilung" title="Funkpeilung">Peilverfahren</a> kann der Empfänger mittels einer drehbaren Richtantenne oder mittels mehrerer fester Richtantennen die Herkunftsrichtung des Signals relativ zum Empfänger bestimmen. Kennt man die Richtungen zweier Funkfeuer, so kann man daraus seine Position herleiten (<a href="Kreuzpeilung" title="Kreuzpeilung">Kreuzpeilung</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hyperbelverfahren">Hyperbelverfahren</h4></div>

<p>Bei den <a href="Hyperbelnavigation" title="Hyperbelnavigation">Hyperbelverfahren</a> senden mindestens drei Funkfeuer fast gleichzeitig jeweils <a href="Zeitzeichensender" title="Zeitzeichensender">Zeitsignale</a> aus, die beim Empfänger leicht versetzt eintreffen. Aus dem Unterschied in den Signallaufzeiten kann der Empfänger seine Position relativ zu den Sendestationen ermitteln („Meine Entfernung von Sender A ist <i><b>x</b></i> Kilometer größer als meine Entfernung von Sender B“). Da die Position der Sendestationen bekannt ist, lässt sich daraus die geographische Position ableiten. Hyperbelverfahren basieren also nicht auf der Richtungsbestimmung, sondern einer Entfernungsbestimmung. Da sich aus den Signalen von nur zwei Sendestationen mehrere Möglichkeiten für die errechnete Position ergeben, die auf einer Hyperbel liegen (daher die Bezeichnung Hyperbelverfahren), benötigt man mindestens drei Stationen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mit_gerichteten_Funkfeuern">Mit gerichteten Funkfeuern</h3></div>

<p>Gerichtete Funkfeuer senden bevorzugt in eine bestimmte Richtung, beispielsweise in die <a href="Anflugschneise" class="mw-redirect" title="Anflugschneise">Anflugschneise</a> eines Flughafens. Um entsprechend genaue Richtantennen bauen zu können, müssen sie mit sehr kurzen Wellenlängen im UKW-Bereich senden. Sie werden eingesetzt, wenn ein Fahrzeug dem von der <a href="Richtantenne" title="Richtantenne">Richtantenne</a> des Senders ausgestrahlten Leitstrahl folgen soll.

</p><p>Darüber hinaus zählen Überflugzeichen (marker beacons) zu den gerichteten Funkfeuern (siehe hier unter „Flugfunkfeuer“).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mit_Drehfunkfeuern">Mit Drehfunkfeuern</h3></div>

<p><a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">Drehfunkfeuer</a> senden in jede Himmelsrichtung ein anderes Signal und werden deshalb auf Landkarten mit einer Kompassrose gekennzeichnet. Die Auswertung ihrer Signale zeigt dem Navigator an, in welcher Richtung relativ zum Funkfeuer er sich befindet. Die Richtung wird mit dem Begriff Radial bezeichnet.

</p><p>Für die Bestimmung verwendet man eine Sendeanlage, die neben einer drehbaren schmalen Hauptkeule auch einen Rundumstrahler besitzt. Die Sendeanlage übermittelt nun nach jedem Passieren eines bestimmten Nullpunktes der rotierenden Keule einen hörbaren Ton oder ein anderweitig messbares Signal auf dem Rundstrahler. Die auswertende Elektronik im Flugzeug ermittelt nun aus der bekannten Umlaufzeit des Feuers sowie dem zeitlichen Abstand zwischen dem Eintreffen der Hauptkeule am Messempfänger im Flugzeug und dem akustischen Ton, den relativen Winkel zum Funkfeuer.

</p><p>Zur eigenen Positionsbestimmung kann man ein weiteres Funkfeuer für das Herstellen einer Kreuzpeilung verwenden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funknavigationssysteme">Funknavigationssysteme</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ungerichtete_Funkfeuer">Ungerichtete Funkfeuer</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="NDB_(en._Nondirectional_Beacon)_und_Locator"><span id="NDB_.28en._Nondirectional_Beacon.29_und_Locator"></span>NDB (en. Nondirectional Beacon) und Locator</h4></div>

<ul><li>Peilung mit <a href="Radiokompass" title="Radiokompass">ADF</a> (<i>en. <b>A</b>utomatic <b>D</b>irection <b>F</b>inder</i>, dt. <a href="Radiokompass" title="Radiokompass">Radiokompass</a>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Hyperbelverfahren_2">Hyperbelverfahren</h4></div>

<li><a href="LORAN" title="LORAN">LORAN</a></li>

<li><a href="SHORAN" title="SHORAN">SHORAN</a></li>

<li>Tropik</li>

<li><a href="Tschaika_(Funknavigation)" title="Tschaika (Funknavigation)">Tschaika (Funknavigation)</a></li>

<li><a href="Decca-Navigationssystem" title="Decca-Navigationssystem">Decca-Navigationssystem</a></li>

<li><a href="Alpha_(Funknavigation)" title="Alpha (Funknavigation)">Alpha</a></li>

<li><a href="Omega-Navigationsverfahren" title="Omega-Navigationsverfahren">Omega-Navigationsverfahren</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Omnidirektional_strahlende_Rho-Theta_Flugnavigationsfunksysteme">Omnidirektional strahlende Rho-Theta Flugnavigationsfunksysteme</h3></div>

<p>Rho-Theta Navigation dient Kurz- und Mittelstrecken in der zivilen und militärischen Luftfahrt. Bei Nutzung von Rho/Theta Navigation, z. B. einer <a href="TACAN" class="mw-redirect" title="TACAN">TACAN</a> Anlage oder Kombination von <a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">VOR</a>/<a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">DME</a> ist damit jeder Punkt innerhalb des betrieblich festgelegten DOC (<i><b>D</b>esignated <b>O</b>perational <b>C</b>overage</i>) durch Azimut und Entfernung eindeutig bestimmbar und erlaubt dem Piloten damit <a href="Area_navigation" class="mw-redirect" title="Area navigation">Area Navigation</a> (dt. Flächennavigation).

</p><p>Rho (griechischer Buchstabe ρ) steht als Synonym für Slant-Range-Distance Messung (dt. Schrägentfernungs Messung), welche durch Laufzeitmessung zwischen Aussendung der Abfrage an und dem Empfang der Antwort, z. B. einer DME Bodenstation gemessen wird.

</p><p>Theta (Greek θ) steht für den <a href="Azimut" title="Azimut">Azimut</a> (Heading, Direction oder Bearing) z. B. einer VOR oder TACAN bezogen auf magnetisch Nord.

</p><p><b>Rho-Theta Flugnavigationfunksysteme</b>

</p>

<ul><li><a href="Tactical_Air_Navigation" title="Tactical Air Navigation">TACAN</a> (<i>en. <b>Tac</b>tical <b>A</b>ir <b>N</b>avigation</i>), oft auch gepaart mit (D)VOR.</li>

<li><a href="SETAC_(Pr%C3%A4zisionsanflugverfahren)" title="SETAC (Präzisionsanflugverfahren)">SETAC</a></li>

<p><b>Rho Flugnavigationfunksysteme</b>

</p>

<ul><li><a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">DME</a> (<i>en. <b>D</b>istance <b>M</b>easuring <b>S</b>ystem</i>), oft auch gepaart mit (D)VOR oder ILS, ab 1950.</li></ul>

<p><b>Theta Flugnavigationfunksysteme (Azimut, Heading, Direction oder Bearing)</b>

</p>

<ul><li><a href="Telefunken-Kompass" title="Telefunken-Kompass">Telefunken-Kompass</a>, ca. ab 1907<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">VOR</a> (<i>en. <b>VHF O</b>mnidirectional <b>R</b>ange</i>, dt. Drehfunkfeuer), oft auch gepaart mit DME oder TACAN, ab 1950.</li>

<li><a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">DVOR</a> (<i>en. <b>D</b>oppler <b>VHF O</b>mnidirectional <b>R</b>ange</i>, dt. Drehfunkfeuer), oft auch gepaart mit DME oder TACAN.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gerichtet_strahlende_Flugnavigationsfunksysteme">Gerichtet strahlende Flugnavigationsfunksysteme</h3></div>

<ul><li>Frühes Lorenz-A/N-System</li>

<li><a href="Knickebein_(Funkfeuer)" title="Knickebein (Funkfeuer)">Knickebein (Funkfeuer)</a></li></ul>

<p><b>Flugnavigationfunksysteme für den Anflug</b>

</p>

<ul><li><a href="Lorenzbake" title="Lorenzbake">Lorenz Ultrakurzwellen-Funkbake</a>, ab 1933</li></ul>

<ul><li><a href="Instrumentenlandesystem" title="Instrumentenlandesystem">ILS (<i>en. <b>I</b>nstrument <b>L</b>anding <b>S</b>ystem</i>, dt. Instrumentenlandesystem</a>), oft auch gepaart mit (omnidirektional strahlendem) DME, ab 1950.</li>

<li><i>VHF Marker Beacon</i> gepaart mit ILS oder Stand-Alone als <i>En-Route VHF Marker Beacon</i></li>

<li><a href="Microwave_Landing_System" class="mw-redirect" title="Microwave Landing System">MLS</a> (<i>en. <b>M</b>icrowave <b>L</b>anding <b>S</b>ystem</i>, dt. Mikrowellen-Lande-System), gepaart mit (omnidirektional strahlendem) DME, ab 1983.</li>

<li><a href="SETAC_(Pr%C3%A4zisionsanflugverfahren)" title="SETAC (Präzisionsanflugverfahren)">SETAC</a></li>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstige_Systeme">Sonstige Systeme</h3></div>

<ul><li>weiterentwickeltes Lorenz-A/N-System</li>

<li>Sonne bzw. <a href="Consol_(Funknavigationsverfahren)" class="mw-redirect" title="Consol (Funknavigationsverfahren)">Consol</a></li>

<li><a href="Richtfunkfeuer" title="Richtfunkfeuer">Richtfunkfeuer</a></li></ul>

<p>Während in der <a href="Seeschifffahrt" title="Seeschifffahrt">Seeschifffahrt</a> die Funkfeuer durch modernere Satellitennavigationsverfahren abgelöst worden sind und nur noch in abgelegenen Gebieten zur Anwendung kommen, werden sie in der Luftfahrt im Rahmen der <a href="Instrumentenflug" title="Instrumentenflug">Instrumentenflugregeln</a> (<i>Instrumental Flight Rules, IFR</i>) noch intensiv genutzt.

</p><p>Allerdings wurden viele Seefunkfeuer nicht stillgelegt, sondern in DGPS-Funkfeuer (<a href="Differential-GPS" class="mw-redirect" title="Differential-GPS">Differential-GPS</a>) umgebaut. DGPS-Funkfeuer kann man leicht von anderen Funkfeuern unterscheiden: DGPS-Funkfeuer geben nur ein Rauschen im Lautsprecher wieder, während herkömmliche Funkfeuer ihre Kennung permanent als <a href="Morsecode" title="Morsecode">Morsecode</a> senden.

</p><p>Es gibt auch Funkfeuer, die neben ihrer Kennung zusätzlich gesprochene Wettermeldungen für die See- oder Luftfahrt übertragen, nach dem Verfahren der <a href="Amplitudenmodulation" title="Amplitudenmodulation">Amplitudenmodulation</a> oder der kompatiblen <a href="Einseitenbandmodulation" title="Einseitenbandmodulation">Einseitenbandmodulation</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugfunkfeuer">Flugfunkfeuer</h2></div>

<p>Flugfunkfeuer für die Streckennavigation unterteilen sich grundsätzlich in:

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Omnidirectional_abstrahlende_Funkfeuer_ohne_Informationen">Omnidirectional abstrahlende Funkfeuer ohne Informationen</h3></div>

<ul><li>horizontal <a href="Ungerichtetes_Funkfeuer" title="Ungerichtetes Funkfeuer">ungerichtete Funkfeuer</a> (NDB – non-Directional Beacon), wird mit dem ADF („<a href="Radiokompass" title="Radiokompass">Radiokompass</a>“) geortet und strahlt nur eine Identifikation (Id) im Morsecode ab.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Omnidirectional_abstrahlende_Funkfeuer,_die_Luftfahrzeugen_Radials_bezogen_auf_den_Standort_der_Flugnavigationsanlage_liefern"><span id="Omnidirectional_abstrahlende_Funkfeuer.2C_die_Luftfahrzeugen_Radials_bezogen_auf_den_Standort_der_Flugnavigationsanlage_liefern"></span>Omnidirectional abstrahlende Funkfeuer, die Luftfahrzeugen Radials bezogen auf den Standort der Flugnavigationsanlage liefern</h3></div>

<ul><li>horizontal gerichtete Funkfeuer (z. B. <a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">VOR</a> – <i><b>V</b>ery High Frequency <b>O</b>mnidirectional <b>R</b>adio range</i>, <a href="Tactical_Air_Navigation" title="Tactical Air Navigation">TACAN</a>, <a href="SETAC_(Pr%C3%A4zisionsanflugverfahren)" title="SETAC (Präzisionsanflugverfahren)">SETAC</a>, <a href="RSBN" title="RSBN">RSBN</a>).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vertikal_abstrahlende_Funkfeuer_die_Luftfahrzeugen_das_Überfliegen_des_Funkfeuers_anzeigen"><span id="Vertikal_abstrahlende_Funkfeuer_die_Luftfahrzeugen_das_.C3.9Cberfliegen_des_Funkfeuers_anzeigen"></span>Vertikal abstrahlende Funkfeuer die Luftfahrzeugen das Überfliegen des Funkfeuers anzeigen</h3></div>

<p>Überflugzeichen (VHF Marker Beacons).

</p><p>Die ersten Überflugzeichen (en. Marker-Beacons) wurden bei der <a href="Lorenzbake" title="Lorenzbake">Lorenz Ultrakurzwellen-Funkbake</a> eingesetzt und strahlten auf 38 MHz vertikal nach oben.

</p><p>Die derzeit von ICAO im ICAO Annex 10 Volume 1 standardisierten VHF-Marker-Beacons, die auf 75 MHz und ebenfalls senkrecht nach oben strahlen, können daher nicht angepeilt werden. <a href="ICAO" class="mw-redirect" title="ICAO">ICAO</a> hat alle VHF-Marker-Beacons in Annex 10 Volume 1 standardisiert.<sup id="cite_ref-:0_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Marker-Beacons liefern daher keine Richtungsinformation, sondern nur die Information, dass der Standort des Funkfuers überflogen wurde, d. h. zur Signalisierung der verbleibenden Entfernung bis zum Aufsetzpunkt auf der <a href="Start-_und_Landebahn" title="Start- und Landebahn">Landebahn</a> bei Anflügen auf ein <a href="Instrumentenlandesystem" title="Instrumentenlandesystem">ILS</a> (en. Instrument Landing System, dt. Instrumentenlandesystem) können bis zu drei VHF-Marker-Beacons (Outer-/Middle/Inner-Marker) verwendet werden, die auch als <a href="Instrumentenlandesystem#Einflugzeichen" title="Instrumentenlandesystem">Einflugzeichen</a> bezeichnet werden.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>3.1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Für die Streckennavigation, z. B. entlang von <a href="Luftstra%C3%9Fe" title="Luftstraße">Luftstraßen</a>, werden auch diese auf 75 MHz vertikal nach oben strahlenden Marker Beacons eingesetzt, jedoch dann als <i>En-Route VHF Marker Beacon</i> bezeichnet.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>3.2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="VOR,_DME,_TACAN"><span id="VOR.2C_DME.2C_TACAN"></span>VOR, DME, TACAN</h3></div>

<p>Durch geeignete präzise Laufzeitmessungen ist bei einigen Flugfunknavigationsverfahren eine Aussage über die Entfernung zum Flugfunkfeuer möglich. Dies wird durch ein DME (<a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">Distance Measuring Equipment</a>) realisiert, welches neben dem VOR aufgebaut ist. In Verbindung mit der Kursinformation des VOR-Flugfunkfeuers ist dadurch jederzeit eine Positionsbestimmung möglich.

</p><p>Die Kursinformation beruht darauf, dass die Phasenverschiebung zwischen einem in alle Richtungen abgestrahlten Signal und dem auf der <a href="Funkstandlinie" title="Funkstandlinie">Funkstandlinie</a> empfangenen gerichteten Signal ausgewertet wird. Fliegt das <a href="Luftfahrzeug" title="Luftfahrzeug">Luftfahrzeug</a> z. B. mit Westkurs (270°) auf das VOR zu („Inbound“) oder mit Ostkurs (090°) von diesem weg („outbound“), so beträgt die Phasendifferenz zwischen dem gerichteten und dem ungerichteten Signal 90°. Bei Anflug auf das Funkfeuer mit Ostkurs (Inbound, 090°) bzw. Abflug von diesem mit Westkurs (Outbound, 270°) beträgt die Phasendifferenz 270°.

</p>

<p>Zum besseren Verständnis folgendes Denkmodell: Ein Leuchtturm strahlt alle sechs Minuten ein kurzes Lichtsignal gleichmäßig in alle Richtungen ab. Gleichzeitig startet jeweils ein horizontal umlaufender, eng gebündelter Lichtstrahl, der für einen vollen Umlauf = 360 Grad genau 6 Minuten = 360 Sekunden benötigt, d. h. ein Grad pro Sekunde. Ein Schiffsführer, der 135 Sekunden nach dem Aufblitzen des Lichtes an der Leuchtturmspitze den Peilstrahl sieht, weiß, dass er sich auf der Kurslinie 135° befindet.

</p><p>Eine VOR/DME Station verfügt zusätzlich noch über ein DME-Gerät (Entfernungsmessgerät).

</p><p>Im militärischen Flugbetrieb kommt (noch) die <a href="Tactical_Air_Navigation" title="Tactical Air Navigation">Tactical Air Navigation</a> (TACAN) zur Anwendung, das auf einem ähnlichen Prinzip wie VOR beruht, aber um den Faktor 1,2 bis 2 präziser ist. Befinden sich VOR- und TACAN-Bodenstationen an derselben Position, wird die Kombination auch als <a href="VORTAC" title="VORTAC">VORTAC</a> bezeichnet.

</p><p><a href="Drehfunkfeuer" title="Drehfunkfeuer">VOR</a>/<a href="Distance_Measuring_Equipment" title="Distance Measuring Equipment">DME</a> sind nach wie vor die in der <a href="Instrumentenflug" title="Instrumentenflug">Instrumentennavigation</a> gesetzlich vorgeschriebenen primären Sensoren. Allerdings wird das Verfahren mehr und mehr durch <a href="Globales_Navigationssatellitensystem" title="Globales Navigationssatellitensystem">GNSS</a> verdrängt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Seefunkfeuer">Seefunkfeuer</h2></div>

<p>Ein Seefunkfeuer ist ein meist für maritime Nutzung gedachtes Funkfeuer, welches überwiegend in Ketten betrieben wird, wobei alle Seefunkfeuer in dieser Kette im Laufe einer Zykluszeit verschiedene Morsekennungen ausstrahlen. Wie bei <a href="Non_Directional_Beacon" class="mw-redirect" title="Non Directional Beacon">NDBs</a> wird meistens die <a href="Modulationsart" title="Modulationsart">Modulationsart</a> A2 (tönende <a href="Telegrafie" title="Telegrafie">Telegrafie</a>), angewandt.

</p><p>Die Sendeantennen und Sendeleistungen von Seefunkfeuern entsprechen denen von Streckenfunkfeuern. Daneben gibt es in manchen Ländern auch Seefunkfeuer, die Wetterberichte im AM oder <a href="Einseitenbandmodulation" title="Einseitenbandmodulation">SSB</a> übertragen. Im Zuge der zunehmenden Verbreitung von <a href="Global_Positioning_System" title="Global Positioning System">GPS</a> wurden die Seefunkfeuer in Deutschland am 1. Januar 2000 abgeschaltet.

</p><p>Die Stationen wurden zum Teil in <a href="Differential_Global_Positioning_System" title="Differential Global Positioning System">DGPS</a>-Stationen oder <a href="Non-Directional_Beacon" class="mw-redirect" title="Non-Directional Beacon">NDBs</a> umgebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Befeuerung" class="mw-disambig" title="Befeuerung">Befeuerung</a> (beschreibt Leuchtfeuer)</li>

<li><a href="Navigation" title="Navigation">Navigation</a></li>

<li><a href="Funknavigation" title="Funknavigation">Funknavigation</a></li>

<li>Liste der Funkfeuer (kein Anspruch auf Vollständigkeit)

<ul><li><a href="Liste_der_ungerichteten_Funkfeuer_(NDBs)" title="Liste der ungerichteten Funkfeuer (NDBs)">Liste der ungerichteten Funkfeuer (NDBs)</a> in Deutschland, Österreich und der Schweiz</li>

<li><a href="Liste_der_Drehfunkfeuer" title="Liste der Drehfunkfeuer">Liste der Drehfunkfeuer</a></li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Festschrift zum 50 Jährigen Jubiläum der Telefunken Gesellschaft für drahtlose Telegraphie m.g.H, gleichzeitig als 100. Ausgabe der Telefunkenzeitung, 1953. Mai, S. 183</cite>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Funkfeuer&rft.btitle=Festschrift+zum+50+J%C3%A4hrigen+Jubil%C3%A4um+der+Telefunken+Gesellschaft+f%C3%BCr+drahtlose+Telegraphie+m.g.H%2C+gleichzeitig+als+100.+Ausgabe+der+Telefunkenzeitung%2C+1953.+Mai%2C+S.+183&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">ICAO, International Standards and Recommended Practices, Annex 10, Volume I, Radio Navigation Aids, Edition 8, Amendment 93, July 2023.</cite> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://elibrary.icao.int/reader/299828/&returnUrl%3DaHR0cHM6Ly9lbGlicmFyeS5pY2FvLmludC9wcm9kdWN0LzI5OTgyOA%3D%3D?productType=ebook">icao.int</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Funkfeuer&rft.btitle=ICAO%2C+International+Standards+and+Recommended+Practices%2C+Annex+10%2C+Volume+I%2C+Radio+Navigation+Aids%2C+Edition+8%2C+Amendment+93%2C+July+2023.&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

</li>

</ol></li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4155650-1">4155650-1</a></span> </div>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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